Benzin: 85 - 140 PS / Diesel: 105 - 150 PS (2012. októberben)
forrás: autoblog.nl
(klikkelj a nagyobb képekért)
BREAKING NEWS: VW GOLF 7 - ELSŐ HIVATALOS KÉPEK!
2012.09.04. 22:31 | GYUSZI BACSI | 21 komment
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
https://special.blog.hu/api/trackback/id/tr754755865
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.
klarky · http://kreport.blog.hu/ 2012.09.05. 12:07:26
A VW az autóipar Apple-je. Ugyanazt a szart eladni évről évre rohadt drágán, nagyjából eddig terjed a tudományuk.
Ez mi? Ezt reszelték évekig? És ebben már benne van az ItalDesign keze?
Szégyenteljes lett, mást nem tudok mondani...
Ez mi? Ezt reszelték évekig? És ebben már benne van az ItalDesign keze?
Szégyenteljes lett, mást nem tudok mondani...
GYUSZI BACSl · http://special.blog.hu 2012.09.05. 12:39:53
@klarky: áruld el légy olyan kedves, hogy te milyen kocsival jársz
Virago_1000 2012.09.05. 13:55:56
@klarky: Hulyeseget irtal. Elloptad tolem a mondast, hogy a VW az autoipar Microsoftja, de mivel rovid a memoriad, rosszul emlekeztel. Ha hallgattal volna.... kategoria. Az Apple eppen hogy innovativitsarol valt hiresse. Es nepszeruve.
@GYUSZI BACSl: klarky kollega jot akart mondani, csak hulyeseg sultt ki belole. A golf a konkurencia mogott kullog 3 lepessel, persze nem az arazasra gondoltam most. A bemutatott "extrak" mar evek ota megjelentek a konkurensekben.
"áruld el légy olyan kedves, hogy te milyen kocsival jársz "
Nem tudom, mi koze a kollega velemenyenek ehhez. Szerintem te se.
Ez a kocsi nem illik ide a blogodra, mert nem kulonleges, nem ritka, nem egyedi. Europa legnagyobb darabszamban gyartott autojarol beszelunk.
De te tudod, a te blogod.
@GYUSZI BACSl: klarky kollega jot akart mondani, csak hulyeseg sultt ki belole. A golf a konkurencia mogott kullog 3 lepessel, persze nem az arazasra gondoltam most. A bemutatott "extrak" mar evek ota megjelentek a konkurensekben.
"áruld el légy olyan kedves, hogy te milyen kocsival jársz "
Nem tudom, mi koze a kollega velemenyenek ehhez. Szerintem te se.
Ez a kocsi nem illik ide a blogodra, mert nem kulonleges, nem ritka, nem egyedi. Europa legnagyobb darabszamban gyartott autojarol beszelunk.
De te tudod, a te blogod.
klarky · http://kreport.blog.hu/ 2012.09.05. 14:42:43
@GYUSZI BACSl: Ford Fusion Fresh 1,4i (van egy gyönyörű 125ös Polskim is, de azzal csak évente párszor megyek egy kört, lassan 30 éves)
@Virago_1000: Nem tudtam, h neked saját, jogvédett gondolatod van, de ha így is van se a microsoft-os hasonlatot, se az Apple-est nem hallottam még korábban.
Szerinted az Apple innovatív gyártó? És úgy mégis ez miben nyilvánul meg álláspontod szerint?
Ugyanúgy működik, mint a VW, ami azért szégyen a VW-re nézve, mert ők korábban nem voltak ilyenek. De ez, amit csinálnak akár design terén, akár műszaki megoldások terén (kezdve a totálisan egyforma közös alváztól a közös motorokig, hajtásláncokig) az nem mérnöki csoda, hanem a pénzügyi osztály ügyes érdekérvényesítése.
Egyébként tudod mit? Én nem is bánnám a dolgot, nem érdekel miből van a kocsi és hogy néz ki. De a rengeteg ellazsált és megspórolt fejlesztési költségeket érvényesítsék az árakban. De az, h már csak a szakavatott szem ismeri fel a típusok közti különbségeket, a technikai részleteket meg csak a műanyag motor takarólemezen lévő logó mutatja (alatta minden ugyanaz), az nem munka és mindez olyan áron, hogy gondolom ez a Golf alapáron is közelebb lesz az 5 millióhoz, mint a 4-hez. És ezek németek... Nagyon ciki szerintem.
@Virago_1000: Nem tudtam, h neked saját, jogvédett gondolatod van, de ha így is van se a microsoft-os hasonlatot, se az Apple-est nem hallottam még korábban.
Szerinted az Apple innovatív gyártó? És úgy mégis ez miben nyilvánul meg álláspontod szerint?
Ugyanúgy működik, mint a VW, ami azért szégyen a VW-re nézve, mert ők korábban nem voltak ilyenek. De ez, amit csinálnak akár design terén, akár műszaki megoldások terén (kezdve a totálisan egyforma közös alváztól a közös motorokig, hajtásláncokig) az nem mérnöki csoda, hanem a pénzügyi osztály ügyes érdekérvényesítése.
Egyébként tudod mit? Én nem is bánnám a dolgot, nem érdekel miből van a kocsi és hogy néz ki. De a rengeteg ellazsált és megspórolt fejlesztési költségeket érvényesítsék az árakban. De az, h már csak a szakavatott szem ismeri fel a típusok közti különbségeket, a technikai részleteket meg csak a műanyag motor takarólemezen lévő logó mutatja (alatta minden ugyanaz), az nem munka és mindez olyan áron, hogy gondolom ez a Golf alapáron is közelebb lesz az 5 millióhoz, mint a 4-hez. És ezek németek... Nagyon ciki szerintem.
GYUSZI BACSl · http://special.blog.hu 2012.09.05. 18:23:56
@Virago_1000: persze, tök nyilvánvaló, hogy a Golf a konkurencia mögött kullog 3 lépéssel, nyilván ezért tud havonta 26.000 db-ot eladni a német piacon, miközben a versenytársak havi 6-8.000 db-ot tudnak elpattintani, ráadásul olcsóbban
a klarky kocsiját csak azért kérdeztem, hogy mivel a Golf 7-et elég alpári stílusban lehordta, kíváncsi voltam, hogy ő vajon milyen - ennél sokkal igényesebb műszaki tartalommal és megjelenéssel bíró - autóban szottyasztja a seggét ...
és persze be is jött (: ha valaki megengedheti magának, hogy a rendkívüli igényességgel megrajzolt és megépített, különleges egyedi műszaki megoldásokat felvonultató Ford Fusiont hajthatja nap mint nap, akkor nyilván ez a szánalomra méltó 7-es labdába sem rúghat mellette
a blogra meg azért került fel, mert szerintem - veled ellentétben - különleges ez az autó (a beltér például legalább két kategóriával feljebbi kocsik szintjén van megcsinálva)
@klarky: azt írod, hogy a technikai részleteket már csak a műanyag motor takarólemezen lévő logó mutatja ... ez tényleg új, szóval te többféle logót is láttál a motorokon? Én eddig még csak VW logót láttam, abból is csak egyfélét, méghozzá kéket, de valszeg akkor én csak egyféle motorral találkoztam eddig (:
a megspórolt fejlesztési költségekhez még egy szösszenet, a VW 2018-ig 60 milliárd EUR-t költ az autók fejlesztésére, ez egész pontosan 17.000.000.000.000 Ft, más szóval 17 ezer milliárd Ft ... de ez persze nyilván fika ahhoz képest, amennyit te költenél a helyükben
a klarky kocsiját csak azért kérdeztem, hogy mivel a Golf 7-et elég alpári stílusban lehordta, kíváncsi voltam, hogy ő vajon milyen - ennél sokkal igényesebb műszaki tartalommal és megjelenéssel bíró - autóban szottyasztja a seggét ...
és persze be is jött (: ha valaki megengedheti magának, hogy a rendkívüli igényességgel megrajzolt és megépített, különleges egyedi műszaki megoldásokat felvonultató Ford Fusiont hajthatja nap mint nap, akkor nyilván ez a szánalomra méltó 7-es labdába sem rúghat mellette
a blogra meg azért került fel, mert szerintem - veled ellentétben - különleges ez az autó (a beltér például legalább két kategóriával feljebbi kocsik szintjén van megcsinálva)
@klarky: azt írod, hogy a technikai részleteket már csak a műanyag motor takarólemezen lévő logó mutatja ... ez tényleg új, szóval te többféle logót is láttál a motorokon? Én eddig még csak VW logót láttam, abból is csak egyfélét, méghozzá kéket, de valszeg akkor én csak egyféle motorral találkoztam eddig (:
a megspórolt fejlesztési költségekhez még egy szösszenet, a VW 2018-ig 60 milliárd EUR-t költ az autók fejlesztésére, ez egész pontosan 17.000.000.000.000 Ft, más szóval 17 ezer milliárd Ft ... de ez persze nyilván fika ahhoz képest, amennyit te költenél a helyükben
klarky · http://kreport.blog.hu/ 2012.09.05. 19:34:08
@GYUSZI BACSl: Kicsit igazságtalannak érzem azt amit írsz velem kapcsolatban, de azért válaszolok.
A Ford Fusion soha, de soha nem akart többnek látszani annál, mint aminek anno megálmodták a tervezők. Egy praktikus, sokféle célra használható, igavonó kisautó, ami ez ideáig maximálisan hozza is azt, amiért én megvettem. Egyébként nem tudom, h mennyire ismered a típust, de azért nézz körül az elmúlt évek ADAC megbízhatósági statisztikái közt és hosszú idők óta (ha jól emlékszem) az 5ik hely körül fogod találni, ami nem rossz szerintem, (sőt talán 3ik is volt). Pláne nem, ha ehhez még hozzávesszük azt is, h ez az autó a fénykorában sem volt több, mint 2,8 - 3 millió Ft újonnan.
Az, hogy sokan megvesznek valamit pont semmit nem jelent, pláne nem a saját hazáján belül. Azért hoztam fel az Apple-t hasonlatként, mert ők is már csak pixeleket rajzolgatnak át az utóbbi időben és az Android már rég lekörözte minden téren, de azért pl. az USA-ban úgy veszik mint a cukrot a telefonjaikat. Mit bánják ott a vevők, h a funkciók tizede sem használható rendesen (pláne h nincs mindenük almából), de veszik a világon mindenhol, mert azt mondták, hogy jó, pedig inkább drága. Na de hagyjuk is ezt a hasonlatot, mert még kiderül, h Mac-ed is van.
Ennyit az autómról.
Ami a Golfot illeti. Az lehet, hogy mérhetetlen pénzeket költenek fejlesztésre, de azért egy dolgot ne felejts el. A VW ezt az összeget nem egy modell, hanem számtalan márka, több tucat típusára költi, és ebben olyan modellek és gyártók is vannak, amik fejlesztése falják a pénzt. Ha ezen tovább is lépünk gyorsan (és elfogadjuk, hogy a tényt tehát, h nem a Golfba ölik a milliárdokat) akkor is ott van az, hogy sajnos nem látszik. A VW modellpalettáján per pillanat nagyítóval kell keresni a különbséget, egyenarc, egyenbelső, semmi izgalom, egy Polo pont úgy néz ki, mint egy Golf, egy Golf meg mint egy összement Tiguán. Értem én, hogy konzervatív vevőkre fókuszálnak és azok megijednek a hirtelen designváltásoktól, de azért ez így keskeny, de nagyon.
A műszaki tartalom és a takarólemez esetében arra utaltam, hogyha felnyitsz egy Passat, egy Octavia vagy egy Superb motorteret majd látsz egy fekete műanyag takarót, rajta lesz egy VW, Skoda (vagy menjünk messzebb) egy Seat logó és csókolom, azt levéve tök ugyanaz minden. Kérdem én, hogy ennek én, mint fogyasztó hol látom a hasznát? Miért nem olcsók ezek az autók, ha mindenből elég egyet gyártani és fejleszteni?
ui.: azért arra kíváncsi lettem volna, h milyen általam hajtott autó esetében csettintettél volna elismerően? Gondolom, ha azt mondom, h Bugatti Veyronom van, akkor az jött volna, h na, a hülye köcsög újgazdag. Jó hogy Golfokat fikázik, mikor ő egy Afrikai állam éves GDP-jét költheti autóra...
Amúgy nem mondtam különösebben rosszat a Golfról, azt mondtam, h ezért kár volt évekig reszelgetni a technikát. Ez az autó semmi újdonságot nem vonultat fel így első blikkre. Nézz meg egy Kia Ceed-et. Ott látom a fejlődést. Itt meg csak a toporgást.
A Ford Fusion soha, de soha nem akart többnek látszani annál, mint aminek anno megálmodták a tervezők. Egy praktikus, sokféle célra használható, igavonó kisautó, ami ez ideáig maximálisan hozza is azt, amiért én megvettem. Egyébként nem tudom, h mennyire ismered a típust, de azért nézz körül az elmúlt évek ADAC megbízhatósági statisztikái közt és hosszú idők óta (ha jól emlékszem) az 5ik hely körül fogod találni, ami nem rossz szerintem, (sőt talán 3ik is volt). Pláne nem, ha ehhez még hozzávesszük azt is, h ez az autó a fénykorában sem volt több, mint 2,8 - 3 millió Ft újonnan.
Az, hogy sokan megvesznek valamit pont semmit nem jelent, pláne nem a saját hazáján belül. Azért hoztam fel az Apple-t hasonlatként, mert ők is már csak pixeleket rajzolgatnak át az utóbbi időben és az Android már rég lekörözte minden téren, de azért pl. az USA-ban úgy veszik mint a cukrot a telefonjaikat. Mit bánják ott a vevők, h a funkciók tizede sem használható rendesen (pláne h nincs mindenük almából), de veszik a világon mindenhol, mert azt mondták, hogy jó, pedig inkább drága. Na de hagyjuk is ezt a hasonlatot, mert még kiderül, h Mac-ed is van.
Ennyit az autómról.
Ami a Golfot illeti. Az lehet, hogy mérhetetlen pénzeket költenek fejlesztésre, de azért egy dolgot ne felejts el. A VW ezt az összeget nem egy modell, hanem számtalan márka, több tucat típusára költi, és ebben olyan modellek és gyártók is vannak, amik fejlesztése falják a pénzt. Ha ezen tovább is lépünk gyorsan (és elfogadjuk, hogy a tényt tehát, h nem a Golfba ölik a milliárdokat) akkor is ott van az, hogy sajnos nem látszik. A VW modellpalettáján per pillanat nagyítóval kell keresni a különbséget, egyenarc, egyenbelső, semmi izgalom, egy Polo pont úgy néz ki, mint egy Golf, egy Golf meg mint egy összement Tiguán. Értem én, hogy konzervatív vevőkre fókuszálnak és azok megijednek a hirtelen designváltásoktól, de azért ez így keskeny, de nagyon.
A műszaki tartalom és a takarólemez esetében arra utaltam, hogyha felnyitsz egy Passat, egy Octavia vagy egy Superb motorteret majd látsz egy fekete műanyag takarót, rajta lesz egy VW, Skoda (vagy menjünk messzebb) egy Seat logó és csókolom, azt levéve tök ugyanaz minden. Kérdem én, hogy ennek én, mint fogyasztó hol látom a hasznát? Miért nem olcsók ezek az autók, ha mindenből elég egyet gyártani és fejleszteni?
ui.: azért arra kíváncsi lettem volna, h milyen általam hajtott autó esetében csettintettél volna elismerően? Gondolom, ha azt mondom, h Bugatti Veyronom van, akkor az jött volna, h na, a hülye köcsög újgazdag. Jó hogy Golfokat fikázik, mikor ő egy Afrikai állam éves GDP-jét költheti autóra...
Amúgy nem mondtam különösebben rosszat a Golfról, azt mondtam, h ezért kár volt évekig reszelgetni a technikát. Ez az autó semmi újdonságot nem vonultat fel így első blikkre. Nézz meg egy Kia Ceed-et. Ott látom a fejlődést. Itt meg csak a toporgást.
ColSlade 2012.09.05. 19:41:52
"amit csinálnak (...) az nem mérnöki csoda, hanem a pénzügyi osztály ügyes érdekérvényesítése." Én úgy gondolom, ez is egy bizonyos mérnöki csoda, akkor nem lenne az, ha bárki képes lenne ugyanezt előadni. Éppen a pénzügyi osztály miatt az, mert azt kell megtervezni amit más mond, annyiból. Viszont ők hiába érvényesítik az érdekeiket, ha nincs az a profi mérnök brigád, ami megvalósítja ezt a sokak által vitatott egységes platformot, a mögötte álló gyártósorral. Ez csak egy észrevétel egy még tanuló mérnöktől, nem kívánok vitatkozni.
GYUSZI BACSl · http://special.blog.hu 2012.09.05. 22:05:39
@klarky: először is szerintem a Fusiont nem álmodta egy tervező, hanem ráparancsoltak, hogy csináljon valamit olcsón és muszájból megcsinálta.
Elég sokat utaztam Fusionben területi képviselők mellett, szerintem a menetkomfortja és a kidolgozási minősége valahol a kettes Golf környékén van, az ülése kényelmetlen, az utastér borzasztóan hangos és az egész ronda, mint a bűn - ez az én véleményem.
Hogy mivel lettem volna "elégedett" a te esetedben? Ha mondjuk ülnél egy új hármas BMW-ben és emellett egy reális kritikai észrevételt tettél volna, azzal lehetne mit kezdeni. Vagy ha lenne egy Golf 5-ösöd és azt mondanád, hogy ettől többet vártál volna.
De sajnos a "kritikai" észrevételeid annyira felületesek és megalapozatlanok, hogy szinte nem is lehet rá reagálni. Először is az derül ki belőle, hogy meg sem nézted alaposan a képeket és el sem olvastad a hozzá kapcsolódó híreket az új Golffal kapcsolatban. Meg az is kiderül, hogy a Kiáról sincs még halvány dunsztod se, de ez már tényleg csak hab a tortán.
Te akkor lennél elégedett, ha mind a három konszern márka fejlesztene külön-külön egy 85 LE-s motort? Az vajon miért lenne jó? Hogy minden alkatrész háromszor olyan drága legyen? Vagy harmad annyit lehessen tesztelni? Vagy háromszor annyi kelljen oktatni a szerelőket? Vagy háromszor akkora alkatrész raktárt kelljen finanszírozni?
Téged ügyfélként mit érdekel, hogy mi van a motor takaró műanyag alatt? Ülj be a kocsidba, élvezd a 85 LE-t és kész. Nem mindegy neked, hogy ha egy másik ügyfél, akinek Skodája van, ha levenné a motor takarót, akkor ugyanazt látná vagy nem?
Téged ügyfélként a motor ereje, a fogyasztása, a megbízhatósága és a károsanyag kibocsátása érdekel, nem az, hogy mi van a takaró műanyag lemez alatt.
Az új Golf - állításoddal ellentétben, hemzseg a műszaki újításoktól, csak hogy egy pár példát említsek:
1) közelítés érzékeny 8 collos LCD display (melyik kocsiban van ekkora?)
2) baleset utáni vészfékezés funkció
3) speciális többfél ötvözet házasításából álló és változó vastagságú lemezek (ettől a könnyebb autó is sokkal stabilabb, tehát biztonságosabb)
Emellett van néhány olyan dolog is, ami a 100.000 EUR kategóriában már elérhető volt egy-két éve, de a Golf kategórában új, például:
- henger-lekapcsolás részterheléskor
- XDS differenciál
- 360-fokos parkoló kamera
- pre-crash system
- távtartó tempomat
- dynamic light assist
Emellett 100 kg-mal könnyebb mint az elődje, a kategória legnagyobbja a csomagtartója és egyes motorokkal az EU6-ot is bármikor teljesíteni lehet.
A kinézetét tekintve (bár ez egy autó "jóságát" csak marginálisan érinti, elmondhatni, hogy tele van szebbnél szebb részletekkel. Például a motorháztető oldalsó "horpadása" tök új és egyedi design elem, szintúgy a tető horpadása az oldalsó ereszek mellett. A hátsó lámpák is térben kiállnak a csomagtér ajtóból, de ez képen nem annyira jön át, majd élőben jobban látszik.
Az vezetőt körülvevő konzol "begörbítése" szintén új, bár ez korábban a BMW-nél hasonló volt, de azok közben leálltak ezzel és amúgy eléggé újra lett definiálva ez a téma.
Megjegyzem még, hogy az eddigi 7 Golfból bármelyikre még egy orangután is megmondja, hogy melyik kocsi, ezzel szemben egy Renault Megane vagy Toyota Corolla (vagy mondhatnék szinte bármi mást) az elmúlt x generációját tekintve semmi hasonlóságot nem mutat az elődjével és az emblémákat tetszőlegesen lehetne cserélgetni az autókon, hogy melyik melyik márka terméke, mert semmi következetesség nincs az egyes modellek életpályája során.
Az általad innovatívnak tartott Kia Ceedről csak annyit, hogy a Hyundai cég másodmárkája, ugyanaz, mint az i30, de persze ott szerinted nem gond, hogy két kocsi ugyanaz más néven, csak a VW konszernnél.
A Kia amúgy azóta csinál "pofás" kocsikat, mióta horror fizetésért átcsábították a Peter Schreyert, aki az Audinak volt a fő designere (többek közt a TT is az ő keze munkája) és ő rajzol most nekik olyan autókat, amik már nem számítanak olyan vizuális környezetszennyezésnek, mint korábban például a Kia Rio.
De ne tévesszen meg, a csicsás lemez alatt a technika úgy műszakilag, mint érzésre egyaránt szar, nem véletlen, hogy az összes összehasonlító tesztben a Kia Ceed az utolsó lesz, tök mindegy hogy melyik autókkal hasonlítják össze. Egyetlen mérvadó autós lapban sem írnak jót a Kiákról, egyedül a TC teszterei szeretik ezeket a modelleket, de ezeknek a teszteknek a során az ég világon semmilyen mérést vagy objektív összehasonlítást nem végeznek, csak kijelentik, hogy a Kia az tök jó, a Golf meg unalmas, tehát nyilván akkor szar is.
Az Apple-ről csak annyit, hogy nem használom és nem is szeretem, de nem lehet elvitatni, hogy övék az első 15 colos képernyő ami laptopban 2880x1800 felbontást tud, ha beülsz egy boltban a 30 colos cinema screen elé, akkor lepetézel hogy milyen képe van és hiába szar minden iPhone 4, a felhasználók újra megveszik, mert imádják. Az Android meg szerintem a világ legszarabb és leglogikátlanabb oprendszere, de ez az én véleményem. Amúgy WP7.5-öt használok és az szerintem a legjobb ezek közül.
Elég sokat utaztam Fusionben területi képviselők mellett, szerintem a menetkomfortja és a kidolgozási minősége valahol a kettes Golf környékén van, az ülése kényelmetlen, az utastér borzasztóan hangos és az egész ronda, mint a bűn - ez az én véleményem.
Hogy mivel lettem volna "elégedett" a te esetedben? Ha mondjuk ülnél egy új hármas BMW-ben és emellett egy reális kritikai észrevételt tettél volna, azzal lehetne mit kezdeni. Vagy ha lenne egy Golf 5-ösöd és azt mondanád, hogy ettől többet vártál volna.
De sajnos a "kritikai" észrevételeid annyira felületesek és megalapozatlanok, hogy szinte nem is lehet rá reagálni. Először is az derül ki belőle, hogy meg sem nézted alaposan a képeket és el sem olvastad a hozzá kapcsolódó híreket az új Golffal kapcsolatban. Meg az is kiderül, hogy a Kiáról sincs még halvány dunsztod se, de ez már tényleg csak hab a tortán.
Te akkor lennél elégedett, ha mind a három konszern márka fejlesztene külön-külön egy 85 LE-s motort? Az vajon miért lenne jó? Hogy minden alkatrész háromszor olyan drága legyen? Vagy harmad annyit lehessen tesztelni? Vagy háromszor annyi kelljen oktatni a szerelőket? Vagy háromszor akkora alkatrész raktárt kelljen finanszírozni?
Téged ügyfélként mit érdekel, hogy mi van a motor takaró műanyag alatt? Ülj be a kocsidba, élvezd a 85 LE-t és kész. Nem mindegy neked, hogy ha egy másik ügyfél, akinek Skodája van, ha levenné a motor takarót, akkor ugyanazt látná vagy nem?
Téged ügyfélként a motor ereje, a fogyasztása, a megbízhatósága és a károsanyag kibocsátása érdekel, nem az, hogy mi van a takaró műanyag lemez alatt.
Az új Golf - állításoddal ellentétben, hemzseg a műszaki újításoktól, csak hogy egy pár példát említsek:
1) közelítés érzékeny 8 collos LCD display (melyik kocsiban van ekkora?)
2) baleset utáni vészfékezés funkció
3) speciális többfél ötvözet házasításából álló és változó vastagságú lemezek (ettől a könnyebb autó is sokkal stabilabb, tehát biztonságosabb)
Emellett van néhány olyan dolog is, ami a 100.000 EUR kategóriában már elérhető volt egy-két éve, de a Golf kategórában új, például:
- henger-lekapcsolás részterheléskor
- XDS differenciál
- 360-fokos parkoló kamera
- pre-crash system
- távtartó tempomat
- dynamic light assist
Emellett 100 kg-mal könnyebb mint az elődje, a kategória legnagyobbja a csomagtartója és egyes motorokkal az EU6-ot is bármikor teljesíteni lehet.
A kinézetét tekintve (bár ez egy autó "jóságát" csak marginálisan érinti, elmondhatni, hogy tele van szebbnél szebb részletekkel. Például a motorháztető oldalsó "horpadása" tök új és egyedi design elem, szintúgy a tető horpadása az oldalsó ereszek mellett. A hátsó lámpák is térben kiállnak a csomagtér ajtóból, de ez képen nem annyira jön át, majd élőben jobban látszik.
Az vezetőt körülvevő konzol "begörbítése" szintén új, bár ez korábban a BMW-nél hasonló volt, de azok közben leálltak ezzel és amúgy eléggé újra lett definiálva ez a téma.
Megjegyzem még, hogy az eddigi 7 Golfból bármelyikre még egy orangután is megmondja, hogy melyik kocsi, ezzel szemben egy Renault Megane vagy Toyota Corolla (vagy mondhatnék szinte bármi mást) az elmúlt x generációját tekintve semmi hasonlóságot nem mutat az elődjével és az emblémákat tetszőlegesen lehetne cserélgetni az autókon, hogy melyik melyik márka terméke, mert semmi következetesség nincs az egyes modellek életpályája során.
Az általad innovatívnak tartott Kia Ceedről csak annyit, hogy a Hyundai cég másodmárkája, ugyanaz, mint az i30, de persze ott szerinted nem gond, hogy két kocsi ugyanaz más néven, csak a VW konszernnél.
A Kia amúgy azóta csinál "pofás" kocsikat, mióta horror fizetésért átcsábították a Peter Schreyert, aki az Audinak volt a fő designere (többek közt a TT is az ő keze munkája) és ő rajzol most nekik olyan autókat, amik már nem számítanak olyan vizuális környezetszennyezésnek, mint korábban például a Kia Rio.
De ne tévesszen meg, a csicsás lemez alatt a technika úgy műszakilag, mint érzésre egyaránt szar, nem véletlen, hogy az összes összehasonlító tesztben a Kia Ceed az utolsó lesz, tök mindegy hogy melyik autókkal hasonlítják össze. Egyetlen mérvadó autós lapban sem írnak jót a Kiákról, egyedül a TC teszterei szeretik ezeket a modelleket, de ezeknek a teszteknek a során az ég világon semmilyen mérést vagy objektív összehasonlítást nem végeznek, csak kijelentik, hogy a Kia az tök jó, a Golf meg unalmas, tehát nyilván akkor szar is.
Az Apple-ről csak annyit, hogy nem használom és nem is szeretem, de nem lehet elvitatni, hogy övék az első 15 colos képernyő ami laptopban 2880x1800 felbontást tud, ha beülsz egy boltban a 30 colos cinema screen elé, akkor lepetézel hogy milyen képe van és hiába szar minden iPhone 4, a felhasználók újra megveszik, mert imádják. Az Android meg szerintem a világ legszarabb és leglogikátlanabb oprendszere, de ez az én véleményem. Amúgy WP7.5-öt használok és az szerintem a legjobb ezek közül.
GYUSZI BACSl · http://special.blog.hu 2012.09.05. 22:09:37
itt egy kis olvasnivaló a "semmi új" műszaki tartalomról:
www.vwvortex.com/features/technical-features/golf-7-technicalpreview/
www.vwvortex.com/features/technical-features/golf-7-technicalpreview/
GYUSZI BACSl · http://special.blog.hu 2012.09.05. 22:23:20
A TC-vel szemben való korrektséghez még az hozzá tartozik, hogy a CSZS a Golf 7-ről csak jókat tudott írni:
"...az új Golfot. Ami nem csak annyira új autó az előzőhöz képest, mint az lenni szokott. Hanem ezt egészen a gének szintjén írták át."
totalcar.hu/magazin/technika/2012/08/27/mindent_tudunk_az_uj_golf_7-rol/
Ezzel szemben volt egy hete egy Kia Ceed teszt, aminek persze a címe az volt, hogy "A Golf-osztály csodagyereke", de aztán a cikkből kiderült, hogy "A Kia tervezői pedig nem végeztek tökéletes munkát. Két gyenge pontja volt a tesztautónak: a motor és a futómű." " itthon sokszor szinte elviselhetetlen. Nagyobb úthibákon úgy ráz az autó, mint egy szerkér, ..." "a tesztautó automata váltóval, a nagyobbik dízellel, luxus-csomaggal, navigációs rendszerrel, metálfényezéssel és tetőablakkal 7,6 millió forintért kapható"
Ja csak ennyi? Akkor bocs, nem szóltam (:
"...az új Golfot. Ami nem csak annyira új autó az előzőhöz képest, mint az lenni szokott. Hanem ezt egészen a gének szintjén írták át."
totalcar.hu/magazin/technika/2012/08/27/mindent_tudunk_az_uj_golf_7-rol/
Ezzel szemben volt egy hete egy Kia Ceed teszt, aminek persze a címe az volt, hogy "A Golf-osztály csodagyereke", de aztán a cikkből kiderült, hogy "A Kia tervezői pedig nem végeztek tökéletes munkát. Két gyenge pontja volt a tesztautónak: a motor és a futómű." " itthon sokszor szinte elviselhetetlen. Nagyobb úthibákon úgy ráz az autó, mint egy szerkér, ..." "a tesztautó automata váltóval, a nagyobbik dízellel, luxus-csomaggal, navigációs rendszerrel, metálfényezéssel és tetőablakkal 7,6 millió forintért kapható"
Ja csak ennyi? Akkor bocs, nem szóltam (:
Virago_1000 2012.09.05. 23:42:56
@klarky:
Nincs jogvedett gondolatom. De mielott irogatsz valamit, tajekozodj, tanulj, mert ki fognak nevetni.
"Szerinted az Apple innovatív gyártó? És úgy mégis ez miben nyilvánul meg álláspontod szerint?"
- Abban nyilvanul meg, hogy teljesen uj felfogasban gyartottak egy ipodot, amit koppintani kezdett mindenki. MEgtettek ugyanezt a telefonnal, vilagsiker lett, koppintja mindenki, a korabbi piacvezeto nokia sosem latott melyponton van. Megtettek ugyanezt az IPAD-dal, amit meg nem koppint senki (eddig, a tudomasom szerint). Az autot is ujra akartak definialni egyes pletykak szerint, de meghalt Steve Jobs.
"Ugyanúgy működik, mint a VW, ami azért szégyen a VW-re nézve, mert ők korábban nem voltak ilyenek."
- pontosan az ellenkezoje igaz annak, amit irsz. Ha olvastad a Bill Gates es a Microsoft tortenete c. konyvet, akkor tudod, hogyan lettek ok naggya. Nem lovom le a poent, probald megszerezni a konyvet, erdekes lesz. Nem mai kiadas, en 97-ben olvastam.
A VW: De bizony, ok korabban is ilyenek voltak. Soha sajat otletuk nem volt.
Soroljam?
VW Bogar - Tatratol lopott design, amint azt Ferdinand Porsche, a tervezoje is beismerte, es a birosag megitelte a Tatranak a 3 mill. DM-et karteriteskent a 0-as evekben.
A nemet gyartok sorba adtak ki a jobbnal jobb autoikat (MErcedes, BMW, Opel, NSU, Audi, Porsche stb stb) de a VW a 30-as evekbeli koncepciot reszelgette meg a 70-es evekben is. Talan meg ma is azt reszelnek, de megtollasodtak, mert sokat eladtak, es bekebeleztek az Audit. Az elso korszeru autojuk a Passat volt, ami egy Audi 80, mas jelvennyel. A golf sem sajat otlet volt, de legalabb sajat fejlesztes. Megis (ez az ujsagirok hibaja is) hogy Golf-osztalyt emlegetnek, ez mar onmagaban burkolt reklam. Aztan Golf alapokon kijott a scirroco, maszkot csereltek az audi 50-en, igy lett a Polo. Aztan ahogy jottek az evek, ugy kebeleztek be egyre tobb ceget, es "tettek is tonkre", lasd Seat. A skoda mernokeinek pedig levagtak a szarnyaikat, arra vannak karhoztatva, hogy #Dacia logan szinvonalu autokat tervezzenek.
"De a rengeteg ellazsált és megspórolt fejlesztési költségeket érvényesítsék az árakban"
- E kerdesben vond kerdore a kormanyod inkabb, akire szavaztal. Egesz europaban irtozatos adok vannak az autokon. Nezd meg az uj autok arait Amerikaban. A gyar max 5-10% hasznot realizal az auton, tajekoztataskeppen kozlom veled.
Nincs jogvedett gondolatom. De mielott irogatsz valamit, tajekozodj, tanulj, mert ki fognak nevetni.
"Szerinted az Apple innovatív gyártó? És úgy mégis ez miben nyilvánul meg álláspontod szerint?"
- Abban nyilvanul meg, hogy teljesen uj felfogasban gyartottak egy ipodot, amit koppintani kezdett mindenki. MEgtettek ugyanezt a telefonnal, vilagsiker lett, koppintja mindenki, a korabbi piacvezeto nokia sosem latott melyponton van. Megtettek ugyanezt az IPAD-dal, amit meg nem koppint senki (eddig, a tudomasom szerint). Az autot is ujra akartak definialni egyes pletykak szerint, de meghalt Steve Jobs.
"Ugyanúgy működik, mint a VW, ami azért szégyen a VW-re nézve, mert ők korábban nem voltak ilyenek."
- pontosan az ellenkezoje igaz annak, amit irsz. Ha olvastad a Bill Gates es a Microsoft tortenete c. konyvet, akkor tudod, hogyan lettek ok naggya. Nem lovom le a poent, probald megszerezni a konyvet, erdekes lesz. Nem mai kiadas, en 97-ben olvastam.
A VW: De bizony, ok korabban is ilyenek voltak. Soha sajat otletuk nem volt.
Soroljam?
VW Bogar - Tatratol lopott design, amint azt Ferdinand Porsche, a tervezoje is beismerte, es a birosag megitelte a Tatranak a 3 mill. DM-et karteriteskent a 0-as evekben.
A nemet gyartok sorba adtak ki a jobbnal jobb autoikat (MErcedes, BMW, Opel, NSU, Audi, Porsche stb stb) de a VW a 30-as evekbeli koncepciot reszelgette meg a 70-es evekben is. Talan meg ma is azt reszelnek, de megtollasodtak, mert sokat eladtak, es bekebeleztek az Audit. Az elso korszeru autojuk a Passat volt, ami egy Audi 80, mas jelvennyel. A golf sem sajat otlet volt, de legalabb sajat fejlesztes. Megis (ez az ujsagirok hibaja is) hogy Golf-osztalyt emlegetnek, ez mar onmagaban burkolt reklam. Aztan Golf alapokon kijott a scirroco, maszkot csereltek az audi 50-en, igy lett a Polo. Aztan ahogy jottek az evek, ugy kebeleztek be egyre tobb ceget, es "tettek is tonkre", lasd Seat. A skoda mernokeinek pedig levagtak a szarnyaikat, arra vannak karhoztatva, hogy #Dacia logan szinvonalu autokat tervezzenek.
"De a rengeteg ellazsált és megspórolt fejlesztési költségeket érvényesítsék az árakban"
- E kerdesben vond kerdore a kormanyod inkabb, akire szavaztal. Egesz europaban irtozatos adok vannak az autokon. Nezd meg az uj autok arait Amerikaban. A gyar max 5-10% hasznot realizal az auton, tajekoztataskeppen kozlom veled.
Virago_1000 2012.09.05. 23:51:06
@GYUSZI BACSl: "kíváncsi voltam, hogy ő vajon milyen - ennél sokkal igényesebb műszaki tartalommal és megjelenéssel bíró - autóban szottyasztja a seggét ... "
- miert egeszited ki a gondolatait, masreszt, ha valakinek oreg az autoja, akkor mar nem is nyilvanithat velemenyt?
"a beltér például legalább két kategóriával feljebbi kocsik szintjén van megcsinálva"
- en nem tapogattam, de te sem. LEfogadom, hogy nincs igazad.Raadasul eleg vicces, hogy a prospektusfoto alapjan mondod ezt, ami koztudott, hogy a legmagasabb felszereltsegu valtozatot mutatja.
"nyilván ezért tud havonta 26.000 db-ot eladni a német piacon, miközben a versenytársak havi 6-8.000 db-ot tudnak elpattintani, ráadásul olcsóbban"
- egyunk loszart, 10 milliard legy nem tevedhet. Masreszt nezd meg ezeket az extrakat, amit ad a golf: A franciak, @klarky: focus, astra, hyundai is tudja csak azokat elobb mutattak be. Tehat ki kullog ki mogott?
- miert egeszited ki a gondolatait, masreszt, ha valakinek oreg az autoja, akkor mar nem is nyilvanithat velemenyt?
"a beltér például legalább két kategóriával feljebbi kocsik szintjén van megcsinálva"
- en nem tapogattam, de te sem. LEfogadom, hogy nincs igazad.Raadasul eleg vicces, hogy a prospektusfoto alapjan mondod ezt, ami koztudott, hogy a legmagasabb felszereltsegu valtozatot mutatja.
"nyilván ezért tud havonta 26.000 db-ot eladni a német piacon, miközben a versenytársak havi 6-8.000 db-ot tudnak elpattintani, ráadásul olcsóbban"
- egyunk loszart, 10 milliard legy nem tevedhet. Masreszt nezd meg ezeket az extrakat, amit ad a golf: A franciak, @klarky: focus, astra, hyundai is tudja csak azokat elobb mutattak be. Tehat ki kullog ki mogott?
Virago_1000 2012.09.06. 00:03:12
@klarky: "Ott látom a fejlődést. Itt meg csak a toporgást. " - ott a pont.
Ugyanugy nez ki minden golf, az 1-es ota.
@GYUSZI BACSl: "speciális többfél ötvözet házasításából álló és változó vastagságú lemezek (ettől a könnyebb autó is sokkal stabilabb, tehát biztonságosabb)"
- ezt az otletet pl a bicikli-iparbol loptak. Valtozo falvastagsagu es keresztmetszetu csovek mar legalabb 10 eve vannak.
Hatranya ennek a megoldasnak: tobb mint elony, a teljesseg igenye nelkul: A nagyszilardsagu, melegen sajtolt lemezeket nem tudja a lakatos alakitani, valtozo falvastagsagu lemezt szinten nem tud nyujtani a muhelyeben, tehat az autok baleset eseten javithatatlanok lesznek, hacsaknem a gyar biztosit javito elemeket. De meddig, hany evig? ( a torveny szerint max 10 a gyartas vege utan)
1)"közelítés érzékeny 8 collos LCD display (melyik kocsiban van ekkora?)
- ki nem szarja le, parasztvakitas
2) baleset utáni vészfékezés funkció
- parasztvakitas 2, jol hangzik de mi ertelme van azutan fekezni, hogy megtortent a csatt? Hulyek ezek?
"Emellett 100 kg-mal könnyebb mint az elődje, a kategória legnagyobbja a csomagtartója és egyes motorokkal az EU6-ot is bármikor teljesíteni lehet. "
- ne azt nezzuk, hogy mennyivel konnyebb az elodnel, hanem abszolut ertekben a konkurenciahoz, ez segit hozza ugyanis a gazdasagos9abb0 uzemhez. EU6, mas gyartoknal sem ujdonsag. Csomagtartoja valoszinuleg kategoriaban a legkisebb.
- henger-lekapcsolás részterheléskor - mercedes
- XDS differenciál - ???
- 360-fokos parkoló kamera - toyota ?
- pre-crash system - ???
- távtartó tempomat - Ford, hyundai?
- dynamic light assist - Peugeot?
Ugyanugy nez ki minden golf, az 1-es ota.
@GYUSZI BACSl: "speciális többfél ötvözet házasításából álló és változó vastagságú lemezek (ettől a könnyebb autó is sokkal stabilabb, tehát biztonságosabb)"
- ezt az otletet pl a bicikli-iparbol loptak. Valtozo falvastagsagu es keresztmetszetu csovek mar legalabb 10 eve vannak.
Hatranya ennek a megoldasnak: tobb mint elony, a teljesseg igenye nelkul: A nagyszilardsagu, melegen sajtolt lemezeket nem tudja a lakatos alakitani, valtozo falvastagsagu lemezt szinten nem tud nyujtani a muhelyeben, tehat az autok baleset eseten javithatatlanok lesznek, hacsaknem a gyar biztosit javito elemeket. De meddig, hany evig? ( a torveny szerint max 10 a gyartas vege utan)
1)"közelítés érzékeny 8 collos LCD display (melyik kocsiban van ekkora?)
- ki nem szarja le, parasztvakitas
2) baleset utáni vészfékezés funkció
- parasztvakitas 2, jol hangzik de mi ertelme van azutan fekezni, hogy megtortent a csatt? Hulyek ezek?
"Emellett 100 kg-mal könnyebb mint az elődje, a kategória legnagyobbja a csomagtartója és egyes motorokkal az EU6-ot is bármikor teljesíteni lehet. "
- ne azt nezzuk, hogy mennyivel konnyebb az elodnel, hanem abszolut ertekben a konkurenciahoz, ez segit hozza ugyanis a gazdasagos9abb0 uzemhez. EU6, mas gyartoknal sem ujdonsag. Csomagtartoja valoszinuleg kategoriaban a legkisebb.
- henger-lekapcsolás részterheléskor - mercedes
- XDS differenciál - ???
- 360-fokos parkoló kamera - toyota ?
- pre-crash system - ???
- távtartó tempomat - Ford, hyundai?
- dynamic light assist - Peugeot?
GYUSZI BACSl · http://special.blog.hu 2012.09.06. 00:30:49
@Virago_1000:
1) te honnan tudod, hogy én tapogattam-e az új Golf belterét? És ha igen?
2) a fentebb megadott linken minden általad felvetett dologra szakszerű választ kaphattál volna és akkor nem írnál ekkora baromságokat és főleg nem hülyéznél le olyan fejlesztő mérnököket, akik a farzsebükbe dugnának ... a nagyanyám kedvenc mondása volt: "ha hallgattál volna, bölcs maradtál volna"
sajnos nem tudod, hogy miről beszélgetünk és össze-vissza vagdalkozol, ehhez nincs tovább kedvem
1) te honnan tudod, hogy én tapogattam-e az új Golf belterét? És ha igen?
2) a fentebb megadott linken minden általad felvetett dologra szakszerű választ kaphattál volna és akkor nem írnál ekkora baromságokat és főleg nem hülyéznél le olyan fejlesztő mérnököket, akik a farzsebükbe dugnának ... a nagyanyám kedvenc mondása volt: "ha hallgattál volna, bölcs maradtál volna"
sajnos nem tudod, hogy miről beszélgetünk és össze-vissza vagdalkozol, ehhez nincs tovább kedvem
klarky · http://kreport.blog.hu/ 2012.09.06. 09:28:10
Nagyon sok mindent írtál Gyuszibácsi, sajnos nekem ennyi időm nincs, de azért ami így nagy hirtelen ami eszembe jut:
- A Fusiont ekézheted nyugodtan, ennek ellenére is azt mondom, hogy ott a design van a funkció mögé sorolva és ez jól is működik. Menj ki az utcára, nézz körül és láthatod, hogy rengeteg Fiesta/Fusion van az utakon (mert az elfelejtetted megemlíteni az okításomra, hogy ez a két autó nagyjából ugyanaz) JA, milyen fura, hogy te területi képviselő mellet ültél Fusionban. Érdekes, h Fiestából és Fusionból veszik a Flottát, Golfból vhogy nem. Vajon miért?
- A Golf designjéhez. Nem olyan régen vette meg az ItalDesign-t a csoport, én azt hittem, hogy azért tették, mert szeretnének vmi vérfrissítést belevinni a rendszerbe. Eltelt már némi idő, de vhogy ezt nem látom sem a VW, se a többi modelleken. A VW-enbe nem árt ébrentartó funkciót rendelni, mert maga a tulaj is elalszik rajta, az Audik, Seatok halál egyformák, lerágott csont mint (már azt se tudják, h hogy tekerjék a Single Frame-et meg a Dynamic Line-t, mert mindre az van téve, ráadásul a Seat esetében még azt a pofátlanságot is elkövették, hogy a múzeumból visszahozott A4-et eladják Exeo néven. Nagyon korrekt...
A Skodák nem rosszak, talán arra mondom azt, h megtalálta magát, de ott meg lehet érzeni, hogy a tervezők felett mindig áll egy német bácsi nádpálcával és ha tökéletes lenne egy autó vonala jó alaposan rásóz a tervező kezére. (Superb háta, Citigo eleje, második gen. Fabia orra, már ne haragudj, de ilyen förmedvényeket véletlenül nem lehet csinálni. Ki van adva, h nem lehet túl jó, mert márkakannibalizmus lesz)
- Az általad felhozott fejlesztésekhez: az egyik fele tök felesleges (minek egy autóba lcd? ott órák legyenek, gombok, meg kapcsolók ne táblapc-k) a másik fele meg már - ahogy te is írod - rég megvalósult dolgok magasabb osztályokban. Ugye nem azt akarod mondani, hogy áttelefonálni az egyik beszállítóhoz, h vegyétek már le a polcról ezt és ezt a cuccot, mert most már betesszük a golfba is az innováció? Szerinted miért az???
- Amit a KIA-ról írtál, azzal kapcsolatban csak annyit, hogy hajlamos vagyok azt hinni, hogy te nem ismered a típust. Korea az új japán, 7 év garancia, a világ - juj nehogy hülyeséget mondjak, talán 5ik legnagyobb autógyártója - és igen, a Hyundai haverja, akik azért a zsebszámológépektől kezdve az óceánjáró hajókig mindent gyárt, úgyhogy nem hinném, hogy "szarral gurigáznak".
Egyébként ajánlom a figyelmedbe Martin József: A VW sztori c. könyvét. Jól benne van, h a kezdetektől mit gondoltak a fejlesztések szükségességéről. Röviden: semmi szükség rá, amíg a vevők megveszik úgy is az autókat, ahogy van.
Bocsi, ha vmit kihagytam amire reagálni kellett volna, de tényleg nem fogjuk egymást meggyőzni, így felesleges ezen többet rugózni.
Nem azzal van baj, h mit gyárt a VW group, hanem azzal, ahogy csinálja. Ide próbáltam kilyukadni, de látom nem érted.
Jaj, eszembe jutott még valami. Ez a lemezalakítás kérdésköre. Tudod, ez is olyan dolog - ahogy te kérdezted tőlem, h mit érdekel engem, hogy mi van a takarólemez alatt - hogy jó, jó, de kit érdekel? Tudod, pl. azt hogy a Mazda hogyan "hegeszti" a lemezeket? Elmeséljem? Nagyságrendekkel érdekesebb, mint az, h a VW úgy munkálja meg a lemezeit, hogy fut a tábla két görgő közt és közelítik a nyomóhengereket meg távolítják a vastagságnak megfelelően. Ember! 1000 éve így csinálják a lemezeket, most alkalmazták, na bumm...
Meg lekapcsolható hengersor... 100 éves strory. Motoriparban tudod mi ma a trüváj? A Skyactive technológia. Na az valami! Olvass csak utána!
- A Fusiont ekézheted nyugodtan, ennek ellenére is azt mondom, hogy ott a design van a funkció mögé sorolva és ez jól is működik. Menj ki az utcára, nézz körül és láthatod, hogy rengeteg Fiesta/Fusion van az utakon (mert az elfelejtetted megemlíteni az okításomra, hogy ez a két autó nagyjából ugyanaz) JA, milyen fura, hogy te területi képviselő mellet ültél Fusionban. Érdekes, h Fiestából és Fusionból veszik a Flottát, Golfból vhogy nem. Vajon miért?
- A Golf designjéhez. Nem olyan régen vette meg az ItalDesign-t a csoport, én azt hittem, hogy azért tették, mert szeretnének vmi vérfrissítést belevinni a rendszerbe. Eltelt már némi idő, de vhogy ezt nem látom sem a VW, se a többi modelleken. A VW-enbe nem árt ébrentartó funkciót rendelni, mert maga a tulaj is elalszik rajta, az Audik, Seatok halál egyformák, lerágott csont mint (már azt se tudják, h hogy tekerjék a Single Frame-et meg a Dynamic Line-t, mert mindre az van téve, ráadásul a Seat esetében még azt a pofátlanságot is elkövették, hogy a múzeumból visszahozott A4-et eladják Exeo néven. Nagyon korrekt...
A Skodák nem rosszak, talán arra mondom azt, h megtalálta magát, de ott meg lehet érzeni, hogy a tervezők felett mindig áll egy német bácsi nádpálcával és ha tökéletes lenne egy autó vonala jó alaposan rásóz a tervező kezére. (Superb háta, Citigo eleje, második gen. Fabia orra, már ne haragudj, de ilyen förmedvényeket véletlenül nem lehet csinálni. Ki van adva, h nem lehet túl jó, mert márkakannibalizmus lesz)
- Az általad felhozott fejlesztésekhez: az egyik fele tök felesleges (minek egy autóba lcd? ott órák legyenek, gombok, meg kapcsolók ne táblapc-k) a másik fele meg már - ahogy te is írod - rég megvalósult dolgok magasabb osztályokban. Ugye nem azt akarod mondani, hogy áttelefonálni az egyik beszállítóhoz, h vegyétek már le a polcról ezt és ezt a cuccot, mert most már betesszük a golfba is az innováció? Szerinted miért az???
- Amit a KIA-ról írtál, azzal kapcsolatban csak annyit, hogy hajlamos vagyok azt hinni, hogy te nem ismered a típust. Korea az új japán, 7 év garancia, a világ - juj nehogy hülyeséget mondjak, talán 5ik legnagyobb autógyártója - és igen, a Hyundai haverja, akik azért a zsebszámológépektől kezdve az óceánjáró hajókig mindent gyárt, úgyhogy nem hinném, hogy "szarral gurigáznak".
Egyébként ajánlom a figyelmedbe Martin József: A VW sztori c. könyvét. Jól benne van, h a kezdetektől mit gondoltak a fejlesztések szükségességéről. Röviden: semmi szükség rá, amíg a vevők megveszik úgy is az autókat, ahogy van.
Bocsi, ha vmit kihagytam amire reagálni kellett volna, de tényleg nem fogjuk egymást meggyőzni, így felesleges ezen többet rugózni.
Nem azzal van baj, h mit gyárt a VW group, hanem azzal, ahogy csinálja. Ide próbáltam kilyukadni, de látom nem érted.
Jaj, eszembe jutott még valami. Ez a lemezalakítás kérdésköre. Tudod, ez is olyan dolog - ahogy te kérdezted tőlem, h mit érdekel engem, hogy mi van a takarólemez alatt - hogy jó, jó, de kit érdekel? Tudod, pl. azt hogy a Mazda hogyan "hegeszti" a lemezeket? Elmeséljem? Nagyságrendekkel érdekesebb, mint az, h a VW úgy munkálja meg a lemezeit, hogy fut a tábla két görgő közt és közelítik a nyomóhengereket meg távolítják a vastagságnak megfelelően. Ember! 1000 éve így csinálják a lemezeket, most alkalmazták, na bumm...
Meg lekapcsolható hengersor... 100 éves strory. Motoriparban tudod mi ma a trüváj? A Skyactive technológia. Na az valami! Olvass csak utána!
klarky · http://kreport.blog.hu/ 2012.09.06. 09:37:49
@Virago_1000: Látom, veled azért sok mindenben egyetértünk!
Csak egy dolog. Én soha nem szavaztam ezekre, és soha nem is fogok. Én ugyanúgy szenvedek tőlük, mint te és az emberek nagy része, de ne politizáljunk! :-)
Csak egy dolog. Én soha nem szavaztam ezekre, és soha nem is fogok. Én ugyanúgy szenvedek tőlük, mint te és az emberek nagy része, de ne politizáljunk! :-)
klarky · http://kreport.blog.hu/ 2012.09.06. 09:38:41
@Virago_1000: pre crash system: volvo?
Virago_1000 2012.09.06. 11:11:39
@klarky: "pre crash system: volvo? "
- Nem tudom, nem vagom fejbol, annyi biztos, hogy egy ilyen tomegautonal, mint a Golf, nem fognak bevezetni semmi ujdonsagot, hiszen anelkul is eladhato, eladja a nev.
klarky · kreport.blog.hu/2012.09.06. 09:28:10
- ezzel a hozzaszolasoddal, minden szavaval teljesen egyetertek mert a tenyeket irtad le, atlagosan tajekozott vagyok az ujdonsagokat illetoen, de katalogusadatokat, evszamokat nem vagok fejbol.
Annyi szent, hogy a VW a Golffal SEMMI ujitast nem vezet be, amit mas ne csinalt volna korabban. A valtozo falvastagsagu lemezre buszkek, de biztos vagyok benne, hogy ez mar el lett sutve masok altal, csak meg sem emlitettek.
Az altalad ajanlott konyvet meg kene szereznem, nem is tudtam hogy megjelent magyarul is. En meg csak az angol verziot lattam.
En pedig ajanlom neked a Miscrosoft torteneterol szolo konyvet. Az Apple egy sikertortenet, ami elsosorban az innovativitasrol szol, ertelmetlen lenne a vW-vel osszehasonlitani.
- Nem tudom, nem vagom fejbol, annyi biztos, hogy egy ilyen tomegautonal, mint a Golf, nem fognak bevezetni semmi ujdonsagot, hiszen anelkul is eladhato, eladja a nev.
klarky · kreport.blog.hu/2012.09.06. 09:28:10
- ezzel a hozzaszolasoddal, minden szavaval teljesen egyetertek mert a tenyeket irtad le, atlagosan tajekozott vagyok az ujdonsagokat illetoen, de katalogusadatokat, evszamokat nem vagok fejbol.
Annyi szent, hogy a VW a Golffal SEMMI ujitast nem vezet be, amit mas ne csinalt volna korabban. A valtozo falvastagsagu lemezre buszkek, de biztos vagyok benne, hogy ez mar el lett sutve masok altal, csak meg sem emlitettek.
Az altalad ajanlott konyvet meg kene szereznem, nem is tudtam hogy megjelent magyarul is. En meg csak az angol verziot lattam.
En pedig ajanlom neked a Miscrosoft torteneterol szolo konyvet. Az Apple egy sikertortenet, ami elsosorban az innovativitasrol szol, ertelmetlen lenne a vW-vel osszehasonlitani.
Virago_1000 2012.09.06. 11:13:05
@GYUSZI BACSl: "te honnan tudod, hogy én tapogattam-e az új Golf belterét? És ha igen? "
- onnan, hogy meg annyira uj, meg az ujsagirok sem tapogattak meg, meg csak fotozni sem engedtek kivulrol, meg a COTY tagoknak sem!!!
"főleg nem hülyéznél le olyan fejlesztő mérnököket, akik a farzsebükbe dugnának"
- mivel en is hasonlo munkakorben dolgozok, azt hiszem, tobbseguk nem dugna zsebebe, van ralatasom a dolgokra annyi, ami a napi munkamhoz kell.
"sajnos nem tudod, hogy miről beszélgetünk és össze-vissza vagdalkozol, ehhez nincs tovább kedvem"
- irtam, hogy mit miert gondolok, mit koppintott a vW kirol, de te nem irtal egy tenyt sem. Ki vagdalkozik akkor?
"CSZS a Golf 7-ről csak jókat tudott írni"
- ugy, hogy bele se ult? Ez aztan a komoly!
Tehat nem valodi velemeny, hanem a gyar PR anyaga pepitaban, amit leirt. A VWvortex amit linkeltel, is ilyen PR anyag. Ellenben a Hyundaitol a fikazo tesztet linkeled, miert nem idezed be a koreaiak PR anyagat? Csak hogy fair legyen az osszehasonlitas.
A vezeto fele forditott muszerfalat is emlited. A BMW 1977-ben csinalt ilyet, megvan?
- onnan, hogy meg annyira uj, meg az ujsagirok sem tapogattak meg, meg csak fotozni sem engedtek kivulrol, meg a COTY tagoknak sem!!!
"főleg nem hülyéznél le olyan fejlesztő mérnököket, akik a farzsebükbe dugnának"
- mivel en is hasonlo munkakorben dolgozok, azt hiszem, tobbseguk nem dugna zsebebe, van ralatasom a dolgokra annyi, ami a napi munkamhoz kell.
"sajnos nem tudod, hogy miről beszélgetünk és össze-vissza vagdalkozol, ehhez nincs tovább kedvem"
- irtam, hogy mit miert gondolok, mit koppintott a vW kirol, de te nem irtal egy tenyt sem. Ki vagdalkozik akkor?
"CSZS a Golf 7-ről csak jókat tudott írni"
- ugy, hogy bele se ult? Ez aztan a komoly!
Tehat nem valodi velemeny, hanem a gyar PR anyaga pepitaban, amit leirt. A VWvortex amit linkeltel, is ilyen PR anyag. Ellenben a Hyundaitol a fikazo tesztet linkeled, miert nem idezed be a koreaiak PR anyagat? Csak hogy fair legyen az osszehasonlitas.
A vezeto fele forditott muszerfalat is emlited. A BMW 1977-ben csinalt ilyet, megvan?
ZoliVaio 2012.09.08. 02:28:08
@Virago_1000:
Csikós ült a Golf 7-ben, mivel meghívták egy előzetes bemutatóra. Így ha jót ír róla, az nyilván okkal van.
Emellett lehet itt fikázni a VW-t, hogy nincs innováció, de ülj bele egy golfba, és a minőség érzés a kategória élén van, és ha ezt sikerült tovább javítani, akkor ez a modell is amiatt fog elkelni. Lehet, hogy egy KIA-ban több az innováció, de ha az ember beleül, és nem hozza azt a szintet, akkor nem fogja megvenni. Nem elfogultságból mondom, sok márka tetszik, nekem még a pléhkasztnis előző c4 is bejött, de a Golf az tényleg a Golf, az, hogy a kategória legjobbja az -sajnos - vagy nem ?- - nem lehet vita tárgya.
Csikós ült a Golf 7-ben, mivel meghívták egy előzetes bemutatóra. Így ha jót ír róla, az nyilván okkal van.
Emellett lehet itt fikázni a VW-t, hogy nincs innováció, de ülj bele egy golfba, és a minőség érzés a kategória élén van, és ha ezt sikerült tovább javítani, akkor ez a modell is amiatt fog elkelni. Lehet, hogy egy KIA-ban több az innováció, de ha az ember beleül, és nem hozza azt a szintet, akkor nem fogja megvenni. Nem elfogultságból mondom, sok márka tetszik, nekem még a pléhkasztnis előző c4 is bejött, de a Golf az tényleg a Golf, az, hogy a kategória legjobbja az -sajnos - vagy nem ?- - nem lehet vita tárgya.
Ricardó · http://www.autotemeto.blog.hu 2012.09.14. 01:09:30
Ilyet se látni minden nap egy blogban :D. Jót nevettem rajtatok, ahogy véditek a magatok igazát. Egy Golfon így összevesszni...
